Иван никитович кожедуб трижды герой советского союза

Список воздушных побед

В официальной советской историографии итог боевой деятельности Кожедуба выглядит как 62 самолёта противника, сбитые лично. Однако недавние архивные исследования показали, что эта цифра немного занижена — в наградных документах (откуда она, собственно, и была взята) по неизвестным причинам отсутствуют две воздушные победы (8 июня 1944 — Ме-109 и 11 апреля 1944 — PZL P.24), между тем как они были подтверждены и официально занесены на личный счёт лётчика.

№ п/п	Дата победы	Тип самолёта	Место победы
1	06.07.1943	Ju 87	зап. Завидовка
2	07.07.1943	Ju 87	ст. Гостищево
3	09.07.1943	Bf 109	Красная Поляна
4	09.07.1943	Bf 109	вост. Покровка
5	09.08.1943	Bf 109	Прелестный
6	14.08.1943	Bf 109	Искровка
7	14.08.1943	Bf 109	Коломна
8	16.08.1943	Ju 87	Рогань
9	22.08.1943	Fw 190	Люботин
10	09.09.1943	Bf 109	сев. Искровка
11	30.09.1943	Ju 87	юго-зап. Бородаевка
12	01.10.1943	Ju 87	зап. Бородаевка
13	01.10.1943	Ju 87	зап. Бородаевка
14	02.10.1943	Bf 109	Плоское
15	02.10.1943	Ju 87	Петровка
16	02.10.1943	Ju 87	юго-зап. Андреевка
17	02.10.1943	Ju 87	юго-зап. Андреевка
18	04.10.1943	Bf 109	сев.-зап. Бородаевка
19	05.10.1943	Bf 109	юго-зап. Красный Кут
20	05.10.1943	Bf 109	зап. Куцеваловка
21	06.10.1943	Bf 109	Бородаевка
22	10.10.1943	Bf 109	Днепрово-Каменка
23	12.10.1943	Ju 87	сев. Плоское
24	12.10.1943	Bf 109	юж. Петровка
25	12.10.1943	Ju 87	юж. Домоткань
26	29.10.1943	Ju 87	Кривой Рог
27	29.10.1943	He 111	зап. Будовка
28	16.01.1944	Bf 109	Ново-Злынка
29	30.01.1944	Bf 109	вост. Нечаевка
30	30.01.1944	Ju 87	зап. Липовка
31	14.03.1944	Ju 87	Осиевка
32	21.03.1944	Ju 87	Лебедин — Шпола
33	11.04.1944	PZL P.24	Сырка
34	19.04.1944	He 111	сев. Яссы
35	28.04.1944	Ju 87	юго-вост. Вултуру
36	29.04.1944	Hs 129	Хорлешти
37	29.04.1944	Hs 129	Хорлешти
38	03.05.1944	Ju 87	Тыргу Фрумос — Думбрэвица
39	31.05.1944	Fw 190	вост. Вултуру
40	01.06.1944	Ju 87	Чужа Вода
41	02.06.1944	Hs 129	зап. Стынка
42	03.06.1944	Fw 190	Редиу-Улуй — Тэтэр
43	03.06.1944	Fw 190	Редиу-Улуй — Тэтэр
44	03.06.1944	Fw 190	сев.-зап. Яссы
45	07.06.1944	Bf 109	Пырлица
46	08.06.1944	Bf 109	Кырпицы
47	22.09.1944	Fw 190	сев.-зап. Стренчи
48	22.09.1944	Fw 190	юго-зап. Рамниеки — Даксты
49	25.09.1944	Fw 190	сев.-зап. Валмиера
50	16.01.1945	Fw 190	юж. Студзяна
51	10.02.1945	Fw 190	сев.-зап. окр. аэродром Морин
52	12.02.1945	Fw 190	зап. Кинитц
53	12.02.1945	Fw 190	зап. Кинитц
54	12.02.1945	Fw 190	оз. Китцер-Зее
55	17.02.1945	Me 262	вост. Альт-Фридлянд
56	19.02.1945	Bf 109	сев. Фюрстенфельде
57	11.03.1945	Fw 190	сев. Брюнхен
58	18.03.1945	Fw 190	сев. Кюстрин
59	18.03.1945	Fw 190	сев.-зап. Кюстрин
60	22.03.1945	Fw 190	сев. Зеелов
61	22.03.1945	Fw 190	вост. Гузов
62	23.03.1945	Fw 190	ст. Вербиг
63	17.04.1945	Fw 190	Врицен
64	17.04.1945	Fw 190	Кинитц

В конце Великой Отечественной войны американскими лётчиками в зоне действий советской авиации были сбиты советские истребители. И. Н. Кожедуб вылетел и лично подбил два американских истребителя, виновных в этом акте агрессии. В книге Николая Бодрихина «Советские асы» приведены несколько иные обстоятельства этого эпизода: Кожедуб отогнал от американского бомбардировщика атаковавшие его немецкие самолёты, после чего был сам атакован американским истребителем с очень большой дистанции. Кожедуб сбил два американских самолёта; судя по словам выжившего американского лётчика, американцы приняли самолёт Кожедуба за немецкий Фокке-Вульф.

Детство и юность

Прославленный летчик появился на свет 8 июня 1920 года на Украине. Его родители, Никита Ларионович и Стефанида Ивановна, были выходцами из крестьян. Однако отец позже трудился на заводе, а мать занималась воспитанием пятерых детей. Иван с детства был «жаден» до знаний. Закончив «семилетку», он отправляется в вечернюю школу. Днем трудится библиотекарем, а после работы посещает занятия, проделывая путь по 7 км туда и обратно.

В 1936 году в городе Шостка он оказывается в стенах химического техникума, а параллельно в аэроклубе изучает самолеты, с которыми свяжет свою жизнь.

В молодости

Биография

Будущий летчик-ас родился в семье крестьян в селе Ображиевка.
Сегодня это территория Сумской области, Украина. В 1934 году молодой Иван Кожедуб
получил неполное среднее образование и поступил в техникум.  Свое первое знакомство с воздушной стихией
начал в Чугуевском авиационном клубе, где научился управлять моторным бипланом
У-2. В 1940 году был призван в ряды Красной Армии. Осенью он уже был
инструктором, окончив авиационную школу в Чугуеве. С началом войны учебное
заведение было эвакуировано в Казахскую ССР. 23 февраля Иван Кожедуб был произведен в старшие сержанты и направлен для
прохождения службы в  Иваново, где к тому
моменту проходило формирование 240-го авиационного истребительного полка.  В феврале 1943 года его полк был переброшен
на Воронежский фронт. В первом же бою Кожедуб чуть не погиб. Его самолет Ла-5
был атакован немецким Мессершмиттом. Летчика от гибели спасла бронированная спинка.
А когда будущий ас возвращался на аэродром, советские зенитчики атаковали его.
Хоть самолет и был посажен, но восстановлению он не подлежал. Поэтому Кожедубу
пришлось летать на самолетах эскадрильи, которые ни за кем не числились. В
скором времени его захотели перевести на пост оповещения, как
малоперспективного. Однако командир полка заступился за Ивана и оставил его в
подразделении.  Летом 1943 года Кожедуб
был произведен в офицеры: ему присвоили звание младший лейтенант.  В это время его полк был переброшен в район
Курско-Орловского выступа. 6 июля он совершил очередной боевой вылет и сумел
сбить немецкий бомбардировщик. На следующий день, почувствовавший уверенность в
своих силах, Кожедуб сбивает еще один бомбардировщик противника, а 9 июля уже два
истребителя Bf-109. В феврале 1944 году первая Золотая Звезда Героя украсила
мундир старшего лейтенанта Кожедуба, сбившего на тот момент 20 самолетов врага.

В мае 1944 года летчик пересел на самолет, построенный
на пожертвования колхозника Конева В.В.. В августе капитан Кожедуб И.Н. его
повысили до заместителя командира 176-го авиаполка. Тогда же он стал летать на
новейшем Ла-7. Иван Кожедуб имел все
основания, чтобы называть последний месяц лета 1944 года успешным: за 48 сбитых
самолетов он был награжден второй Звездой Героя.  Последние два немецких самолета заместитель
командира полка сбил 17.04.1945 в берлинском небе, доведя свой счет до 62
сбитых самолетов.

* Также стоит сказать про то, что Кожедуб сбил 64 самолета в ходе Второй мировой войны. Неучтенными остались два американских «Мустанга», атаковавших по ошибке его самолет в небе над Берлином, посчитав его за немецкий.

Примечателен тот факт, что за всю войну советский
ас не был сбит. В пилотируемые им самолеты попадали снаряды, но всегда Кожедубу
удавалось посадить самолет.  Также Иван
Кожедуб сумел первым из советских летчиков сбить реактивный немецкий самолет.
Его блестящим победам способствовало то, что он был превосходным снайпером. Не
подходя на дистанцию ближе 200
метров, он открывал огонь по вражескому самолету, и
зачастую довольно успешно.

Военная служба

В 1941 году жизнь Ивана Кожедуба разделилась на две эпохи: до и после войны. С педагогическим составом авиашколы молодой человек оказался в Чимкенте (ныне Шымкент). Этот город располагается на территории Казахстана. Вскоре Ивану присвоили звание старшего сержанта, а уже через несколько месяцев доставили Кожедуба в 240 истребительный полк 302 истребительной авиационной дивизии, которая была размещена в Иваново. Годом позже летчик оказался на Воронежском фронте.

Вот самолет Ивана взлетает в воздух, но первый блин оказался комом. Ла-5, на котором передвигался Кожедуб, был поврежден. Только спинка из непробиваемого материала позволила летчику сохранить жизнь. Самолет оказался полностью разбит, но мастерство пилота позволило приземлиться на взлетно-посадочной полосе. Восстановить одномоторный истребитель не удалось.

Летчик Иван Кожедуб

Из-за нехватки летательных аппаратов Кожедуба пытались перевести на пост оповещения, но непосредственный командир встал на защиту солдата. Уже летом 1943 года Иван получил очередную звездочку и стал носить звание младшего лейтенанта. Благодаря этим изменениям пилот поднялся по карьерной лестнице до заместителя командира эскадрильи.

Верность Отчизне Иван доказывал каждый день, поднимаясь в небо и защищая русскую землю. 6 июля 1943 года началась битва на Курской дуге. В этот раз взмыл в небесную синеву Кожедуб уже в 40 раз. Юбилей отметил летчик сбитым немецким самолетом-бомбардировщиком. Спустя сутки пилот заявил об еще одном летательном аппарате, который сбил. 9 июля под огонь попали 2 истребителя противника.

Истребитель Ла-7 Ивана Кожедуба

За такие достижения Иван получил звание лейтенанта и Героя Советского Союза. В 1944 году Кожедуб пересел на уникальный самолет Ла-5ФН. Летательный аппарат создали на пожертвование пчеловода из Сталинградской области В.В. Конева. В это же время пилота награждают званием капитана и переводят на должность заместителя командира 176 гвардейского полка. В небо отныне военнослужащего поднимал новенький истребитель Ла-7. На счету Кожедуба присутствует 330 боевых вылетов и 62 сбитых самолета.

Для Ивана завершилась Великая Отечественная война 17 апреля 1945 года. Победу пилот встретил уже в Берлине. Здесь же мужчине вручили очередную медаль «Золотая Звезда». Эту награду присуждали тем людям, которые проявили отвагу, мужество и высокое воинское мастерство. Из основных черт Кожедуба можно выделить желание рисковать. Открывать огонь летчик предпочитал на близком расстоянии.

Позже Иван Никитович напишет автобиографию, в которой расскажет, что в 1945 году, незадолго до завершения военных действий, на хвосте самолета оказались два «американца». Военнослужащие США восприняли Кожедуба как врага, поэтому стали обстреливать советский летательный аппарат. Сами и пострадали: погибать Иван не планировал, а, напротив, мечтал вновь ступить на землю. В итоге американцы погибли.

Нельзя недооценивать подвиги, которые совершил Иван Никитович в военные годы. Не единожды Кожедуб оказывался в неприятных ситуациях, из которых любой другой пилот не смог бы выбраться. Но летчик каждый раз выходил из битв победителем. Мужчина сажал фактически разрушенные истребители и сам оставался в живых.

Иван Кожедуб вместе с летчиками-асами

Оставлять службу после окончания Великой Отечественной войны Кожедуб не желал, поэтому остался на службе в ВВС. Для дальнейшего продвижения Ивану Никитовичу требовалось получить высшее образование, поэтому летчик поступил в Краснознаменную Военно-воздушную академию. Постепенно авиастроительные заводы стали создавать уникальные конструкции. Кожедуб поднимался в воздух и испытывал летательные аппараты.

Так в 1948 году Иван Никитович испытал реактивный МиГ-15. Спустя 8 лет судьба привела летчика в Военную академию Генерального штаба. Настало время новой войны, которая проходила в Корее. Оставить без руководства 324 истребительную авиационную дивизию командир не мог, поэтому отправился с солдатами в другую страну. Благодаря навыкам Кожедуба за год в войне погибли 9 пилотов, было одержано 216 побед в воздухе.

Иван Кожедуб в последние годы

После возвращения из Кореи занял пост заместителя командующего ВВС Московского военного округа. Эту должность покинул в 1971 году в связи с переводом в центральный аппарат Военно-воздушных сил. Спустя 7 лет Иван Никитович оказался в Группе генеральных инспекторов Министерства обороны СССР. В 1985 году Кожедуб получил звание Маршала авиации.

Помимо любви к военной службе, у Ивана Никитовича было другое направление деятельности. Это политика. Однажды Кожедуба избрали народным депутатом в Верховный Совет СССР II-V созывов.

Свободный охотник

В августе 1944 года капитан Кожедуб появился на полевом аэродроме, расположенном всего в двух десятках километров от многоводной Вислы. На соседнем, 3-м Прибалтийском фронте в эти дни появилась группа отборных немецких истребителей. Отряду летчиков-гвардейцев была поставлена задача: «свободной охотой» помочь соседям в борьбе с гитлеровскими пилотами.

Отряд поручили возглавить Ивану Кожедубу. Гвардейцы, разбившись на пары — ведущий и ведомый, — углубляются на занятую врагом территорию, зорко выискивают воздушного противника. Вот восемь гитлеровских самолетов направляются к линии фронта. Кожедуб со своим напарником заходят сзади. Атака! Точная, неотразимая. Одного фокке-вульфа не стало. Еще одна группа «фокке-вульфов» . Снова атака. Теперь — на ведущего. И тот тоже штопорит вниз. И еще — уже третий за один вылет бой. И снова победа!

За несколько дней отряд «свободных охотников» Ивана Кожедуба очистил порученный им участок фронта от немецких асов.

Первый неудачный опыт

Когда началась ВОВ, Ивана вместе с его летной школой перевели в Казахстан. Но парень очень сильно просил руководство пустить его на фронт, одобрили просьбу лишь в 1942 году. Кожедуб приехал в Иваново, где создавали полк, а через несколько месяцев отправился непосредственно на фронт.

Первое сражение в воздухе оказалось провальным, его активно сбивали, но Иван все же смог приземлиться. Его здоровью ничего не угрожало, а вот самолет восстановлению уже не подлежал. После этого Кожедуба даже планировали отстранить от воздушных боев, но за него заступился командир и, как показало время, не зря!

ИВАН КОЖЕДУБ

Иван Кожедуб
является примером, на который должно равняться молодое поколение. Ведь в его
характере отвага, беспримерный героизм и мужество, а также невероятная
целеустремленность сочетались в единое целое. Будучи инструктором в военном
училище, его беззаветная любовь к Родине, чувство собственного достоинства, а
также желание бить врага в воздухе и на земле, не позволили ему цепляться за
тепленькое место в тылу, далеко от фронта. У него было только одно желание:
воевать с фашистами, которые топтали родную его землю. Воздавая заслуженную
память герою, в СССР и странах постсоветского пространства об Иване Кожедубе
сняли документальный фильм, написали множество биографических и художественных книг,
названы улицы, сады и парки. В первой столице Украины в честь уроженца Украины
названо даже самое большое в стране военное училище, которое занимается
подготовкой военных летчиков.

Реактивный «трофей»

В отличие от немецкого аса Эриха Хартманна, считавшего нецелесообразными схватки с равными по силам противниками, Кожедуб никогда не боялся схваток с матерыми волками Геринга. Не один гитлеровский «охотник» закончил свою биографию после встречи в небе с «лавочкиным» советского летчика.

В августе 1944 года, получив звание капитана, Иван Кожедуб был назначен заместителем комaндира 176-го гвардейского полка и стал воевать на новом истребителе Ла-7. Тогда же он получил вторую «Золотую Звезду» Героя за 256 боевых вылетов и 48 сбитых самолётов противника.

В сентябре 1944 года Кожедуб и его товарищи сошлись с немецким «охотниками» в небе над Польшей. После нескольких дней «дуэлей» счел был 12:2 в пользу советских летчиков. В результате немцы свернули активные воздушные действия на данном направлении.

19 февраля 1945 года на Одером Кожедуб в паре с Дмитрием Титоренко обнаружили неизвестную немецкую машину, за которой «лавочкины» с трудом поспевали. Нашим удалось подкрасться к противнику сзади, и Кожедуб сбил незнакомца. Это был реактивный Me-262, последнее чудо техники Рейха, превратившийся в очередной трофей советского героя.

Перехитрил немецкую авиацию

Как-то раз, когда Кожедуб во главе эскадрильи нес патрульную службу над линией фронта, появилась стая «мессершмиттов». Немцы держались таким образом, что создавалось впечатление, будто они вот-вот начнут штурмовать наши войска.

Это было необычно, ибо вблизи располагались их аэродромы, на которых находилось немало бомбардировщиков. Еще подозрительнее показалось Кожедубу то, что над линией фронта «мессершмитты» разделились на две группы.

Одна из них вступила в бой с,Лавочкиными”, но вела его с явным намерением оттянуть наших летчиков в сторону от района патрулирования. Другие же «мессершмитты» заняли выжидательную позицию.

Как и предполагал Кожедуб, с юго-запада к очагу воздушного боя стали подходить фашистские бомбардировщики

Они летели, уверенные в том, что первой группе «мессершмиттов» удалось отвлечь на себя все внимание советских истребителей

Но Кожедуб точным маневром сумел упредить врага. Быстро оторвавшись от «мессершмиттов», он всей эскадрильей обрушился на «юнкерсы» . Удар оказался внезапным, ошеломляющим. К месту схватки подоспела еще одна группа наших «Яковлевых».

Эскадрилья Кожедуба приняла на себя вражеских истребителей, а «Яковлевы» обрушились на «юнкерсы».

Побоялся подойти к Покрышкину

Всю весну 1944 года за Днестром, над Прутом, в районе Ясс, шли ожесточенные бои с гитлеровской авиацией. Во время этих боев однажды, для того чтобы переждать надвигавшуюся грозу, на аэродром, где базировалась эскадрилья Ивана Кожедуба, приземлилась группа самолетов Александра Покрышкина.

Кожедуб еще издали узнал Покрышкина, что-то деловито объяснявшего своим летчикам. Очень хотелось поговорить с известным советским асом, о боевых успехах которого много писали газеты, но какое-то чувство неловкости заставило Кожедуба удержаться и не подойти вместе с другими к прилетевшим. А тем временем летчики Покрышкина разошлись по самолетам и вскоре поднялись в воздух. Так и не встретились, и не поговорили они тогда друг с другом.

Интересное об Иване Кожедубе.

В своей книге под названием «Верность Отчизне» Иван Кожедуб вспоминал, что в детстве мог погибнуть в Днестре. «Ребята в разлив отправились на лодке на дальний остров и вечером, при сильном ветре, возвращались в село. Порывом ветра лодку развернуло поперек волны и перевернуло. Оказавшись в холодной воде, дети поплыли к дереву, оказавшемуся неподалеку, и выбрались на ветки. К ночи спасшиеся начали замерзать, и друг Вани Андрейка утонул. Да и самого Ваню сдуло с ветки ветром, когда он, обессилев, не смог держаться. Упав в воду, Ваня сразу пошел ко дну. Чудо его спасения было в том, что в это время как раз подошла помощь на баркасе, где был брат Вани Александр. Он успел заметить, куда упал будущий советский воздушный снайпер и, нырнув, спас его. В тот день маленький Иван пережил первую тяжелую утрату в своей жизни. А сколько еще судьба ему готовила…», — писал он.

В этой же книге Иван Кожедуб рассказал о своей первой встрече с самолетом: «… однажды днем, играя в кегли, я услышал рокот мотора: на небольшой высоте пролетал самолет. Впервые я увидел его так близко. Два пассажира, сидевшие сзади, помахали нам руками. Машина быстро скрылась за холмом. Вот бы подняться, посмотреть сверху на Десну, на наши просторные края.

Перед самым отъездом я узнал, что можно полететь: пассажиров катали за плату, но было уже поздно. Да и самолет, откровенно говоря, внушал мне не только любопытство, но и робость. Я даже признался себе, что, пожалуй, и не отважился бы полететь. И решил про себя, что летному делу научиться трудно, а летчики, должно быть, люди сказочно смелые: подумать только — в воздух поднимаются, делают такие перелеты! И ни на секунду тогда не возникла у меня мысль посвятить свою жизнь авиации».

Семья и личная жизнь Ивана Кожедуба

Конец 1946 года внес изменения и в личную жизнь Ивана Кожедуба. Возвращаясь вечером в подмосковное Монино на электричке, Иван встретил десятиклассницу Веронику, которая вскоре стала его женой, верным и терпеливым спутником всей жизни, главным адъютантом и помощником, как сам Иван Никитович ее называл. О личной жизни Кожедуба известно немного, и тому есть объяснение: его подлинной личной жизнью, по утверждению близких, была и оставалась авиация. Но кое-что можно узнать из рассказов сына прославленного летчика, Никиты Ивановича, капитана I ранга запаса. Так стало известно, что первое знакомство в электричке могло стать для обоих молодых людей последним. Веронике молодой офицер сначала не понравился, показался неприглядным из-за невысокого роста и украинского акцента. Но, прохладно расставшись, молодые люди через некоторое время снова встретились в той же электричке. Иван взял инициативу в свои руки и уговорил Веронику пойти с ним на танцы в гарнизонный клуб.

Главной движущей силой семьи Кожедубов всегда была только любовь.

Зато помнили, что из каждой поездки папа обязательно привозил подарки не только им, но и маме. Во всех домашних делах Иван Никитович полагался на жену и старательно скрывал от неё опасности своей профессиональной жизни – берёг супругу.

В 1947 году родилась дочь Наталья, а в 1953 году — сын Никита ( капитан 3 ранга ВМФ СССР).

Ла-7. В конце июня 1944 года советский ас был переведён заместителем командира в знаменитый 176-й Гвардейский истребительный авиаполк. Это соединение, первым в Советских ВВС, в августе 1944 года получило новейшие истребители Ла-7. Он стал дальнейшей модернизацией истребителя Ла-5 и одной из лучших серийных машин конца Второй мировой войны. Данный истребитель обладал отличными летными качествами, высокой маневренностью и хорошим вооружением. На малых и средних высотах он имел преимущество над последними поршневыми истребителями Германии и стран антигитлеровской коалиции. Ла-7, на котором заканчивал войну Кожедуб, в настоящее время находится в Центральном музее ВВС России в поселке Монино.

Вторая война летчика-аса, про которую в газетах не печатали сообщений

18 августа за выдающиеся заслуги Кожедубу вручили
Золотую Звезду Героя в третий раз. После войны летчик остался в армии. Он
окончил Военно-Воздушную академию через четыре года после окончания ВОВ. В 1950
году Иван Кожедуб в должности
командира дивизии участвует в войне на Корейском полуострове.

В 1950 году коммунистический режим Северной Кореи
спровоцировал военный конфликт на полуострове. Оказывая поддержку Южной Кореи,
американское правительство направило большой военный контингент в район ведения
боевых действий. Американцы сразу же смогли получить полное господство на море
и в воздухе, нанося союзникам СССР немалый урон.

Северокорейская армия находилась на грани
уничтожения. Тогда Сталин принял решение про направление на Корейский
полуостров советских летчиков. Правда, официально советские военные в конфликте
участия не принимали.

Кожедуба, когда он отдыхал в Кисловодске с супругой,
посреди ночи двое сотрудников НКВД забрали из санатория. Трижды герой уже
мысленно простился со всеми родными. Однако его привезли не в управление НКВД,
а в здание обкома. На другом конце правительственной связи была Москва:
командующий ВВС Московского военного округа Василий Сталин, который приказал
ему немедленно лететь в Москву. Через несколько дней дивизия, которой
командовал Кожедуб, была уже в Северной Корее. В небе его позывной был
«Крылов».

Всем советским летчикам строго настрого запретили
перелетать линию фронта, чтобы  не
попасть в плен в случае если самолет будет сбит. А героическому комдиву
запретили вообще подниматься в воздух и участвовать в боях. Однако приказы
нередко нарушались, и Иван Никитович лично участвовал в боях, не в силах
наблюдать за своими подчиненными с земли. В 1953 году после смерти Сталина
конфликт завершился, и Кожедуб смог вернуться на Родину к семье. Официальная
статистики говорит, что советскими летчиками 324-й истребительной дивизии было
сбито 216 самолетов ВВС США и Южной Кореи. Сама дивизия потеряла 27 машин и 9
человек убитыми. 

Личная жизнь

Иван Кожедуб с иностранной делегацией

2 января 1946 года Иван Кожедуб расписался с Колдашевой Вероникой Николаевной – красивой и энергичной женщиной. Через год у молодой четы родилась дочь Наташа. 24 ноября 1952 года – родился сын Никита.

Они жили скромно, имели дачу в Монино (выдавали авиационным генералам и маршалам — членам Военного совета ВВС).

Дочь Наталья Ивановна, училась на филфаке МГУ, потом на экономическом факультете МГИМО. В 1966 году она вышла замуж, в 1970 году – родился старший внук Ивана Никитовича Василий Витальевич.

Младший сын Никита окончил Суворовское училище, в 1970 году – поступил в Высшее военно-морское командное училище им. Фрунзе. В 1975 году он женился на Ольге Федоровне, в 1982 году – у них родилась дочь Аня.

Иван Никитович Кожедуб умер 8 августа в 1991 году на даче в Монино (Москва) от сердечного приступа. Его похоронили на Новодевичьем кладбище.

Устроил американцам «чёрный четверг»

Как в воду глядел Савицкий. Получивший в 1945-м третью геройскую Звезду Иван Кожедуб в 1951 году на Корейской войне командовал 324-й истребительной авиадивизией. Самому ему подниматься в небо запретили категорически. Но ещё со времён службы лётчиком-инструктором в Чугуевской военной авиационной школе он хорошо умел учить других.

Из архива
«Чёрный четверг» глазами художника.

12 апреля 1951 года над рекой Ялуцзян произошёл один из самых крупных воздушных боёв войны в Корее. Американцы собирались устроить грандиозный налёт. В воздух поднялись 48 бомбардировщиков под прикрытием 42 истребителей, дополнительно для подавления ПВО взлетели ещё 36 истребителей-бомбардировщиков. Им наперерез поднялись 44 истребителя 176-го гвардейского и 196-го авиационных полков дивизии гвардии подполковника Кожедуба.

В историю Корейской войны и военной авиации США день 12 апреля вошёл под названием «чёрный четверг». Американские ВВС одномоментно потеряли 12 бомбардировщиков и 6 истребителей. А всего с апреля 1951 года по февраль 1952-го лётчики 324-й истребительной авиационной дивизии сбили 200 самолётов противника.

В небе Кореи

Всего со 2 апреля 1951 года по 5 января 1952 года летчиками дивизии под командованием Кожедуба было произведено 6269 боевых вылетов и уничтожено как минимум 216 ( а по другим данным 258) самолётов противника. Собственные потери составили 27 самолётов и 9 лётчиков.

Сам Кожедуб на боевые задания не летал — ему запрещалось непосредственно принимать участие в боях с противником. На командире дивизии лежала не менее ответственная и сложная задача руководства воздушными боями и огромная ответственность за вверенных ему людей и технику. Большую работу Иван Никитович проводил и с корейскими пилотами, которых американцы сбивали куда чаще, чем подчиненных Кожедуба.

Подвиги и два звания героя

В дальнейшем впервые Иван сбил вражеский истребитель. Уже на следующий день снова уничтожил немецкий самолет, а через некоторое время сбил сразу два! Парня поставили командовать эскадрилью.

Далее Кожедуб попал в ситуацию, когда остался без прикрытия в небе. Заметив клин вражеских самолетов, он вторгся в него. Фашисты даже растерялись, прекратили бомбежку. Один из истребителей был сбит Иваном, после чего все остальные отступили.

При выполнении одной из операций Кожедуб вместе с товарищами увидели в небе несколько немецких бомбардировщиков, которых прикрывали истребители. Иван и другие летчики не растерялись, атаковали врага, сбили двух бомбардировщиков, после чего остальные развернулись и улетели обратно.

К концу 1943 года Иван выполнил 146 боевых полетов, сбил 20 немецких истребителей. Ему присвоили первое звание героя СССР. В 1944 году награду повторили, оценив мужество и воинскую доблесть летчика, ведь на его счету уже было 256 боев и 48 уничтоженных немецких самолетов!

Награды

• Трижды Герой Советского Союза (04.02.1944, № 1472; 19.08.1944, № 36; 18.08.1945, № 3)
• Кавалер двух орденов Ленина (04.02.1944; 21.02.1978)
• Кавалер семи орденов Красного Знамени (22.07.1943, № 52212; 30.09.1943, № 4567; 29.03.1945, № 4108; 29.06.1945, № 756; 02.06.1951, № 122; 22.02.1968, № 23; 26.06.1970, № 537483)
• Кавалер ордена Александра Невского (31.07.1945, № 37500)
• Кавалер ордена Отечественной войны I степени (06.04.1985)
• Кавалер двух орденов Красной Звезды (04.06.1955; 26.10.1955)
• Кавалер ордена «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» II степени (22.02.1990)
• Кавалер ордена «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» III степени (30.04.1975)
• Кавалер ордена Боевого Красного знамени МНР
• Почётный гражданин городов: Бельцы, Чугуев, Калуга, Купянск, Сумы и др.

Немного биографии

Иван родом из простой семьи, его отец был церковным старостой. Помимо него было еще четверо детей. В те времена царил голод, что касалось и его семьи, так как жили бедно. Но все же Иван рос образованным мальчиком, любил читать книжки, даже сам сочинял стихотворения.

Воспитывался мальчик в строгости. Уже в 5 лет Ваня охранял сад от воров в течение всей ночи, хотя к ним никогда никто и не забирался. Оказалось, отец заставлял его это делать для того, чтобы воспитать стойкость к жизненным испытаниям.

Отучился Иван в химико-технологическом СУЗе, ходил на подработку в библиотеку. У него появилось увлечение – авиация. Но он серьезно к этому не относился, считал, что это просто его хобби. Тогда он еще не знал, насколько навыки пилотирования станут для него важными, да и для всей страны.

Впоследствии начал посещать аэроклуб, все больше втягивался в это дело, а после службы в армии понял, что точно хочет стать летчиком!

Детство и юность

Кожедуб Иван Никитович родился в большой крестьянской семье на Украине в деревне Ображиевка Черниговской губернии. Он был самым младшим ребенком, имел трех старших братьев и сестру. Датой рождения официально принято считать 08 июня 1920 года, но, как известно, он добавил себе два года, которые были нужны для зачисления в техникум. Настоящей датой рождения Ивана Кожедуба является 06 июля 1922 года. Его отец занимался землей и работал на фабрике, но находил время для книг и даже сам сочинял стихи. Детей он воспитывал в строгости, старался привить им такие качества, как упорство, трудолюбие и исполнительность.

Когда Ваня пошел в школу, он уже умел писать и читать. Учился он хорошо, но школу посещал с перерывами, поскольку по окончании первого учебного года отец отправил его в соседнюю деревню работать подпаском. Перед поступлением в химико-технологический техникум в 1934 году Иван Никитович успел поработать в библиотеке. 1938 год стал переломным в судьбе юноши – тогда он начинает посещать аэроклуб.

Весной 1939 года произошел первый его полет, который оставляет большое впечатление. Уже в 1940 году приняв решение стать истребителем, он поступает в военное летное училище, по окончании которого его оставляют инструктором здесь же.

После войны

После того как Иван Кожедуб прибыл из Кореи он
продолжил служить, осваивая новые образцы техники. В 1956 году он закончил
Военную академию ГШ СССР, что открывало перед ним новые карьерные перспективы.
В 1964 году он назначен заместителем командующего ВВС Московского ВО. В 1970
году Кожедубу присвоено звание генерал-полковника авиации. С 1971 года его
направили для службы в центральный аппарат ВВС. В 1985 году ему было присвоено
высшее звание в СССР: маршал авиации. Иван Никитич не судилось наблюдать развал
страны, которой он служил более полувека. Умер лучший советский
летчик-истребитель ВОВ 8 августа 1991 года.     

* Очень почитаем Иван Никитич в Украине, где широко праздновалось 90 годовщина его рождения, и в честь чего НБУ выпустил юбилейную монету. В Сумах был открыт памятник летчику и в честь него назван центральный парк.

До войны

Постепенно преобразовывалась жизнь, появилось много нового, к чему неудержимо стремилось сердце деревенского мальчонки. Начав ходить в школу и став пионером, он увлекался плаванием, лыжами, коньками, гирями; рос крепышом, не боящимся ни холода, ни жары.

После окончания техникума в начале 1940 года Кожедуб стал курсантом Чугуевской школы пилотов. На первых порах инструктор находил, что новый учлет, пожалуй, немного медлителен.

Он первым из всей группы допускается к самостоятельному полету на учебно-тренировочной машине. А затем обучение на боевом самолете. Летное училище Иван Кожедуб заканчивает в числе лучших, и его оставляют инструктором. Это — высокая честь для молодого пилота, признание его способностей.

Биография Ивана Кожедуба.

— 1940 год —  поступил на службу в ряды Красной Армии и осенью того же года окончил Чугуевскую военную авиационную школу летчиков, после чего продолжил в ней службу в должности инструктора.

— 23 февраля 1942 года – старший сержант.

— ноябрь 1942 года — Кожедуб был откомандирован в 240-й истребительный авиационный полк 302-й истребительной авиационной дивизии.

— март 1943 года — в составе дивизии вылетел на Воронежский фронт. Младший сержант. Командир эскадрильи.

— 4 февраля 1944 года – Герой Советского Союза при звании старший лейтенант.

— август 1944 – капитан, заместитель командира 176-го гвардейского полка, стал воевать на новом истребителе Ла-7.

— 19 августа 1944 года – удостоен второй медали «Золотая Звезда» за 256 боевых вылетов и 48 сбитых самолетов противника.

— 17 апреля 1945 года – Кожедуб провел последний бой в Великую Отечественную, в котором он сбил 2 FW-190 в небе над Берлином.

— 18 августа 1945 года – третья медаль «Золотая Звезда» за высокое воинское мастерство, личное мужество и отвагу, проявленные на фронтах войны.

— 1970 года – генерал-полковник авиации;

— с 1971 года — служил в центральном аппарате ВВС;

— с 1978 года — в Группе генеральных инспекторов Министерства Обороны СССР.

— 1985 год – Маршал авиации.

Грудь в орденах

Среди иностранных наград — Орден возрождения Польши — высшая награда Польской республики, восстановленная в 1944 году. Награжден Кожедуб был не первой степенью этой награды. Хотя надо сказать, что ордена Возрождения Польши лишь 2-й и 3-й степеней были удостоены маршалы Жуков, Рокоссовский, Василевский, внесшие немалый вклад в освобождение польской территории.

Другой интересной наградой Ивана Никитовича стал корейский орден Государственного флага. Первоначально очень высокая награда Северной Кореи, правда в дальнейшем подвергшаяся приличной девальвации, когда многие корейские военачальники-старожилы были отмечены шестью-девятью орденами Государственного Флага за выслугу лет.

Послевоенная карьера Ивана Никитовича сложилась относительно скромно. Ряд исследователей связывает это с нежеланием прославленного летчика принимать участие в развенчании культа личности Сталина. Так ли это точно сказать сложно, но званием маршала авиации Кожедуб был удостоен лишь в мае 1985 года.

войнагеройинтересноисториякожедубнаградысамолёты